woensdag 31 december 2014

Toch BTW-heffing in parkeergarage zonder slagboom

Vanaf 1 januari 2015 worden gemeentelijke parkeergarages en terreinen met uitsluitend kentekenregistratie in de btw-heffing betrokken. Om oneerlijke concurrentie met het bedrijfsleven tegen te gaan, heeft het ministerie van Financiën artikel 3 van de uitvoeringsbeschikking omzetbelasting 1968 op dit punt aangepast (Staatscourant 2014, nr. 36880). Tot 2015 viel parkeren alleen onder de BTW-heffing als er een fysieke afsluiting zoals een speedgate of slagboom aanwezig was om te waarborgen dat het parkeergeld betaald werd.

De relevante passages uit de uitvoeringsregeling zijn hieronder opgenomen.

Regeling van de Staatssecretaris van Financiën van 30 december 2014, nr. IZV 2014/715M, tot wijziging van enige uitvoeringsregelingen inzake de fiscaliteit en douane alsmede van de Wet op de accijns


30 december 2014
Nr. IZV 2014/715M

Directoraat-Generaal voor Fiscale Zaken; Directie Internationale Zaken en Verbruiksbelastingen

De Staatssecretaris van Financiën,

Handelende wat artikel 3.13 van de Wet inkomstenbelasting 2001 betreft in overeenstemming met de Minister van Infrastructuur en Milieu;

Handelende wat artikel 13 van de Wet op de loonbelasting 1964 betreft in overeenstemming met de Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid;

Gelet op de artikelen 3.13, 3.22, 3.104, 3.133, 5.16a, 5.17f, 6.17 en 6.18 van de Wet inkomstenbelasting 2001, de artikelen 13, 28a, 31a en 32 van de Wet op de loonbelasting 1964, artikel 9 van de Wet op de vennootschapsbelasting 1969, artikel 33 van de Successiewet 1956, de artikelen 7, 9 en 23 van de Wet op de omzetbelasting 1968, de artikelen 4, 9 en 13 van het Uitvoeringsbesluit omzetbelasting 1968, de artikelen 2:1, 6:1, 6:3 en 9:6a van de Algemene douanewet, artikel 3:2 van het Algemeen douanebesluit, de artikelen 36, 37, 40, 63, 64, 71, 71b en 78 van de Wet op de accijns, artikel 14 van de Wet op de verbruiksbelasting van alcoholvrije dranken in samenhang met artikel 40 van de Wet op de accijns, artikel 10 van de Wet op de belasting van personenauto’s en motorrijwielen 1992, de artikelen 23, 31b, 50, 59, 59a en 71 van de Wet belastingen op milieugrondslag, de artikelen 3, 5b en 8 van de Algemene wet inzake rijksbelastingen, de artikelen 19, 26 en 69 van de Invorderingswet 1990 en artikel 4.8 van de Belastingwet BES;

Besluit:
....

ARTIKEL VI

De Uitvoeringsbeschikking omzetbelasting 1968 wordt als volgt gewijzigd:

A
In artikel 3 wordt ‘fysieke barrière’ vervangen door: fysieke barrière of een registratie bij de in- of uitrit.

B
In artikel 5, onderdeel b, wordt ‘terzake van de verstrekking van het kentekenbewijs’ vervangen door: ter zake van de inschrijving en tenaamstelling van het voertuig in het kentekenregister, bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel i, van de Wegenverkeerswet 1994.

C
Aan artikel 9a wordt, onder vervanging van de punt aan het slot van onderdeel h door een puntkomma, een onderdeel toegevoegd, luidende:

et cetera

vrijdag 14 november 2014

Autobezitters niet naar centrum door parkeerproblemen

Een op de vijf automobilisten mijdt stadscentra of winkelcentra waar ze niet goed kunnen parkeren. Voor de helft van de bezoekers is het parkeeraanbod reden om met de fiets, lopend of met het openbaar vervoer naar het stadscentrum te gaan. Dat blijkt uit een onderzoek van ANWB en CROW naar ‘Trends in het parkeren’.

De ANWB-leden die zeggen niet met de auto naar het centrum te gaan, doen dat omdat ze de parkeerkosten te hoog vinden (78%), denken dat er toch geen vrije plek te vinden is (51%) of omdat ze de parkeerplekken te krap vinden (33%). Slechts 14% van de leden van de ANWB neemt het zoeken en de hoge tarieven voor lief en rijdt gewoon de stad in.

Parkeerproblemen in wijk

Verder blijkt dat tweederde van de ANWB-leden bijna nooit problemen heeft met parkeren in de eigen woonwijk; Een derde dus wel. Het is in oudere woonwijken toch vaak zoeken naar een parkeerplek. En zelfs de sociale contacten kunnen eronder leiden: van de leden met parkeerproblemen in de wijk geeft 11% van de ANWB-leden aan minder bezoek te krijgen door parkeerproblemen in de wijk.

Betalen voor parkeren doen leden steeds vaker met de mobiele telefoon. Inmiddels is dit voor 14% van de automobilisten de manier op te betalen voor een parkeerplek. Voor jongeren geldt dit meer dan voor ouderen. Deze ontwikkeling ziet de ANWB ook terug bij het aantal aanmelding voor de ANWB Parkeren app. Sinds de lancering is de app meer dan een miljoen keer gedownload.

De helft van de ANWB-autobezitters loopt overigens wel eens tegen problemen aan bij het betalen bij een parkeerautomaat. Kapotte of slecht leesbare automaten, een grote loopafstand naar de automaat, begrijpelijkheid en onvoldoende betalingsmogelijkheden noemt men het meest.

Voorkeur voor parkeergarage

Automobilisten verkiezen de parkeergarage boven parkeren langs de stoeprand, zoals de helft van de ANWB-autobezitters aangeeft. “Omdat ik achteraf kan betalen”, geeft 68 % als reden op om een parkeergarage binnen te rijden. Het idee dat de auto daar veiliger staat is voor 60% - mede - reden de parkeergarage te gebruiken.

Hoewel de meeste autobezitters dus de voorkeur geven aan parkeren in een parkeergarage, is er toch nog altijd een behoorlijk groep die liever op straat parkeert: een vijfde van de ANWB-autobezitters. Hiervan geeft 40% als reden dat men het lastig manoeuvreren vindt in een parkeergarage.

(Bron: ANWB)

vrijdag 7 november 2014

Amsterdam Noord wil gratis parkeren

Het stadsdeel Noord wil onbetaald parkeren bij winkelcentra invoeren om meer klanten te trekken, maar de ondernemers moeten die rekening zelf betalen. „Hier zakt je broek van af”, aldus MKB-directeur Ellen Jacobs.

Het gaat niet goed met de winkelcentra in Noord. Door economisch slechte tijden, de concurrentie van internet en het feit dat Noord niet het meest welvarende deel van stad is, staan panden leeg en kunnen winkeliers soms maar net het hoofd boven water houden.

Om ondernemers te helpen, heef het stadsdeel grootse plannen. Bij de grote winkelcentra als het Buikslotermeerplein en Boven ’t Y kan de eerste anderhalf uur gratis kan worden geparkeerd in een van de garages. In kleinere wijkwinkelcentra als het Waterlandplein en het Bezaanjachtplein komt een blauwe zone.

Maar Noord krijgt de balans voor deze parkeerplannen niet op orde. „En in ruil voor de gederfde parkeerinkomsten moeten de ondernemers ineens een half miljoen ophoesten. Je biedt aan de ene kant aan om de kwetsbare winkeliers te helpen, maar aan de achterdeur wordt het prijskaartje van deze plannen weer bij de ondernemers neergelegd. Onacceptabel”, aldus Jacobs.

Noord heeft onlangs de plannen als advies het College van Burgemeesters en Wethouders uitgebracht. Het is namelijk de centrale stad die uiteindelijk over het parkeerbeleid gaat. Als de centrale stad het advies overneemt, worden de parkeerplannen begin 2015 ingevoerd.

Bron: Telegraaf 7-11-2014

woensdag 15 oktober 2014

Communiceren in Parkeren

Communiceren in parkeren kan soms lastig zijn. Wat wil je als de meeste maatregelen om parkeren goed te regelen de parkeerder vooral geld gaan kosten. Ik adviseer altijd om bij elk smeulend vuurtje zo snel mogelijk met verschillende belanghebbenden de dialoog aan te gaan over het vraagstuk en over de mogelijke antwoorden daarop. Gisteren las ik een artikel in Binnenlands Bestuur dat daar over ging. Dat artikeltje gaat over transparantie, maar toch...

Mijn eerste reactie bij het lezen van het artikel is: "wie is John Bijl?". Waarschijnlijk is dat met eenzelfde emotie als waarmee John zich afvroeg wie Ronald de Jong is. Na enig speurwerk kom ik er achter dat John Bijl schrijver is van het boek "Mystery Burger". Het boek wordt als volgt omschreven: Magazine Binnenlands Bestuur zette sinds begin 2012 iedere week een Mystery Burger op de tribune om te bekijken wat er mis ging en om tips te geven voor verbetering. Mystery Burgers Kemal Rijken en John Bijl doorkruisten het hele land en schreven in totaal 85 columns, waarin zaken als voorzitten, interactie, miscommunicaties en kaders stellen aan bod komen. Alle stukken zijn nu gebundeld in dit boek, en zijn voorzien van extra duiding en uitleg over de meest fundamentele onderdelen van het raadsdebat.

Na het lezen van het artikel hou ik een vreemde smaak over. Ik kom in verzet tegen de schrijver. Dit is precies de niche waarin ik opereer en ik neem in mijn gedachten de wethouder én de onbekende Ronald de Jong in bescherming. Wat weet John Bijl nu van de voorgeschiedenis? Ik maak me nota bene boos om minimaal drie koeien van schrijf- en spellingfouten. Op het moment dat blijkt dat dit een hoofdstuk uit een boek is, relativeer ik het een en ander. Misschien was het handig geweest als Binnenlands Bestuur inleidend had verteld waar het hier om gaat.

Anderzijds raakt de opinie van John Bijl wel de kern: ga de dialoog op tijd aan en deel informatie die je hebt zo vroeg mogelijk. Op de "communicatiemarkt" (zie figuur) bevinden we ons bij voorkeur in kwadrant één. Uit de respons op de enquête blijkt dat het onderwerp leeft en ik verwacht dat de behoefte om te informeren bij de gemeente ook manifest is. Zo niet dan dalen we af naar kwadrant vier. Op dat moment wordt een open dialoog ineens een stuk moeilijker.

Voor nadere informatie over een te volgen communicatiestrategie: bel me gerust!

dinsdag 14 oktober 2014

Ecotap In Beatrixziekenhuis Gorinchem

Patiënten en bezoekers van het Beatrixziekenhuis en verpleeghuis Het Gasthuis aan de Banneweg in Gorinchem kunnen hun elektrische auto opladen bij de laadpaal (ecotap) in de parkeergarage van het ziekenhuis. Rivas Zorggroep speelt met deze extra dienstverlening in op de toenemende vraag naar 'schone' energie.

Steeds meer mensen maken gebruik van een elektrische auto, waardoor een grotere behoefte aan openbare laadpalen ontstaat. ,,Doordat de afstand die een auto met volle accu kan rijden nog beperkt is, moet de auto regelmatig worden opgeladen," vertelt Harm Knijff, hoofd Hotelservices bij Rivas. ,,Zeker voor bezoekers die van ver moeten komen, is het dus handig dat zij in de parkeergarage hun auto weer op kunnen laden."

De ecotap bevindt zich op de begane grond in de parkeergarage bij het Beatrixziekenhuis en Het Gasthuis. Iedereen kan er gebruik van maken, maar men moet wel de parkeergarage inrijden (de eerste 20 minuten gratis parkeren). Elke oplaadpas kan worden gebruikt en de kosten bedragen € 0,25 per kWh (geen starttarief en geen handlingskosten).

woensdag 1 oktober 2014

Meer laadpalen in Alphen aan den Rijn

De gemeente wil het aantal laadpalen voor elektrische auto's binnen de gemeente verdubbelen. De gemeente wil de Alphense rijders van elektrische auto's hiermee de gelegenheid geven hun hybride voertuig op makkelijke wijze op te laden. Daarom wordt er een overzicht gemaakt van alle mogelijke locaties voor oplaadpalen binnen de bebouwde kom.

De locaties worden beoordeeld op ligging en parkeerdruk in de omgeving. Zo ontstaat er een netwerk van mogelijk plekken op redelijke afstand van elke woning in de bebouwde kom. Als de eigenaar op eigen terrein de auto kan opladen, is er geen probleem. Maar wat te doen als er geen ruimte is om je auto op eigen terrein te parkeren? Dan biedt een openbare E-laadpaal uitkomst.

'Palen moeten openbaar toegankelijk zijn'

De gemeente zelf gaat zich niet bezighouden met het plaatsen van de palen. Zij inventariseert alleen waar plek is voor deze voorzieningen en laat de rest over aan de marktpartijen. Voor de bedrijven die de palen plaatsen, exploiteren en onderhouden zijn randvoorwaarden opgesteld waar zij aan zullen moeten voldoen. Zo moet bijvoorbeeld een beheerder 7 dagen per week 24 uur per dag bereikbaar zijn voor vragen, storingen en calamiteiten. Ook moeten de palen openbaar toegankelijk zijn en moet de beheerder zorgen voor actuele informatie naar de gebruikers over de aanwezigheid en beschikbaarheid van het oplaadpunt.

37 oplaadpunten binnen gemeente Alphen

Op dit moment telt de gemeente 16 locaties met in totaal 37 oplaadpunten. 32 oplaadpunten staan in de stad Alphen aan den Rijn, 4 in Hazerswoude-Rijndijk en Koudekerk en 1 in Hazerswoude-Dorp. Het is de bedoeling dat in de toekomst het aantal palen verdriedubbeld zal worden. Aan één paal kunnen in principe vier auto's worden opgeladen.

Verwacht wordt dat de inventarisatie eind 2014 gereed zal zijn.

vrijdag 12 september 2014

De auto die zichzelf inparkeert

De Franse autobouwer Valeo heeft een systeem uitgevonden waardoor een auto zichzelf kan parkeren, zonder dat de bestuurder aan boord is. De bestuurder kan via zijn smartphone zijn auto een parkeerplaats laten zoeken waar die auto dan automatisch in rijdt. Het zal nog zeker vijf jaar duren voordat het systeem op de markt komt.

Natuurlijk zijn er al meer auto's die dankzij sensoren zelf kunnen parkeren en uiteraard zijn er ook zelfsturende auto's die (in colonne) de veiligheid bevorderen en de afwikkeling optimaliseren. Deze innovatie echter zet een deur open naar het ontwikkelen van een auto die op afstand een parkeerplaats zoekt. Dat kan uiteindelijk ook betekenen dat de auto een plekje zoekt aan de rand van een gebied of zelfs daarbuiten zodat dure grond in een stadscentrum voor andere doeleinden dan parkeren gebruikt kan worden.


Valeo maakt behalve allerlei handige onderdelen voor auto's, zoals slimme ruitenwissers, ook innovatieve producten die het rijden prettiger en veiliger maken.

donderdag 28 augustus 2014

Parkeerplaats wordt terras in Rotterdam

Naast dat er op 19 september "vergunningvrij" gebruik mag worden gemaakt van parkeerplaatsen in Rotterdam (zie mijn blog van eergisteren), experimenteert Rotterdam ook met het in gebruik geven van parkeerplaatsen als terrasjes. Binnenlands bestuur en Misset Horeca berichten hierover.


Twaalf ondernemers hebben gevraagd om extra terras, tien aanvragen zijn al goedgekeurd. Horecabedrijven die extra terras willen, moeten een exploitatievergunning hebben en de parkeerplaatsen moeten direct voor de zaak liggen, zonder rijbaan ertussen.

Horecaondernemer Herman Hell twitterde: "Mooie mogelijkheid die de gemeente Rotterdam biedt". De proef loopt tot en met 19 oktober van dit jaar.

De Rotterdamse wethouder Visser: "Er zit zoveel energie in deze stad, daar moeten we veel meer gebruik van maken en ruimte aan geven. De innovatiekracht van Rotterdam moet weer de motor van de stad worden. We willen dat Rotterdam levendiger en gezelliger wordt. Dat lukt met dit soort initiatieven van ondernemers, dus we werken daar graag aan mee." Visser kan zich voorstellen dat de vraag rijst of hier geen gewilde parkeerruimte verloren gaat. "We hebben best een hele hoop parkeerplekken en het gaat hier maar om 12 plekken. Ik denk dat de lol van een extra terras het in de publieke opinie makkelijk wint van een paar parkeerplekken minder".

woensdag 27 augustus 2014

Eindhoven verliest parkeerzaak van Switchpark

EINDHOVEN - De 400 parkeerplaatsen rond Philips Lighting aan de Mathildelaan in Eindhoven mogen als zodanig gebruikt blijven worden, ook al staat het complex leeg en is parkeren daarom strikt genomen in strijd met het bestemmingsplan. Dat is de uitkomst van een rechtszaak die was aangespannen door het beveiligingsbedrijf Parking & Protection dat onder de naam Switchpark het terrein tijdelijk uitbaat.
Toch is Philips Lighting en parkeren vaak wél een goede combinatie
De gemeente Eindhoven had het bedrijf een dwangsom opgelegd van 5000 euro per dag, omdat het parkeren in strijd zou zijn met het bestemmingsplan.

Volgens de voorzieningenrechter heeft de gemeente hier weliswaar gelijk in, maar heeft ze onvoldoende gemotiveerd waarom ze niet heeft mee willen werken aan een vergunning om het parkeren tijdelijk mogelijk te maken. Deze mogelijkheid is expliciet opgenomen in het bestemmingsplan, constateert de rechter.

(Bron: Eindhovens Dagblad)

dinsdag 26 augustus 2014

Loungen op een parkeerplaats

Dit is leuk: Verkeersnet maakt melding van de Park(ing) Day, binnenkort in Rotterdam. Ik ben benieuwd hoe dat gaat.

Ik citeer een stukje van Verkeersnet:

PARK(ing) Day sluit als experiment perfect aan bij de doelstellingen voor de binnenstad als City Lounge; dé plek voor ontmoeting, verblijf en vermaak met meer ruimte voor groen, aldus de gemeente.

Dat mag vergunningvrij op vrijdag 19 september tussen 7 uur ’s ochtends en 22 uur ’s avonds. De invulling kan variëren van sport en spel tot creatieve workshops of gewoon lekker loungen op een stukje gras. ‘Hierdoor ontstaan er vele groene miniparkjes waar van alles op te doen is en wat de binnenstad leuk en gezellig maakt!’

Heel officieel mag je op een parkeerplaats alleen die voertuigen parkeren waarvoor die parkeerplaatsen zijn aangelegd, een dagje een (deel van) een parkeerterrein "afhuren" om een parkje aan te leggen of een potje te voetballen is dus niet mogelijk.

Heel officieel kun je ook niet zomaar een stukje van de weg bestemmen om ander dingen mogelijk te maken. Maar dat het een ludiek evenement is, dat staat vast. Blijft de vraag of je die dag ook vergunningvrij je auto mag parkeren op zo'n vergunningvrij plaatsje.

zaterdag 9 augustus 2014

Trots zijn mag!

Hartstikke trots las ik een artikel over “Parkeren als winstpost” vanochtend in het Brabants Dagblad. Ik ben in 2011 en 2012 door Oss ingehuurd als interim manager Parkeerbeheer en ook daarna heb ik Oss nog regelmatig bijgestaan met advies over de bedrijfsvoering van Parkeerbeheer. Oss innoveert graag en dat merken ze in de positieve exploitatie.

Toevallig heb ik vanuit Oss enkele keren met Veghel en Uden samengewerkt bij het zoeken naar mogelijkheden om structureel en fors op de beheerkosten te bezuinigen. Oss, Uden en Veghel hebben samen het ophalen van contant geld uit de parkeerautomaten aanbesteed. Per gemeente liep die bezuiniging op tot tientallen procenten en dat scheelde elke gemeente tientallen duizenden euro’s per jaar. Daarom is het goed om te zien dat deze drie gemeenten heel positief scoren in het onderzoek van het CROW. Bovendien ben ik er van overtuigd dat een structurele samenwerking van de AS50- gemeenten op het gebied van parkeren nog veel meer schaalvoordelen kan opleveren.

Bij tijd en wijle eens door een “vreemde” je parkeerexploitatie laten beoordelen en hem kritische vragen laten stellen kan nieuwe inzichten geven in de kansen om de exploitatie te verbeteren. Ik kijk dan vooral naar functionele besparingen en ik zoek niet naar boekhoudkundige trucjes om om bepaalde kosten ergens anders te verstoppen. Vestzak-broekzak is namelijk geen oplossing. Ook moet je die slag organisatiebreed durven uitvoeren. In Oss heeft de technisch medewerker bedacht hoe je structureel kon besparen op de administratieve handelingen voor de chipknip.

Ik doe dat graag samen met u en maak daar graag een afspraak over. Binnen twee dagdelen kunnen we samen een heel eind komen.

zaterdag 2 augustus 2014

Parkeer uw auto met een smartphone

V-Charge, een onderzoeksproject met steun van de Europese Unie, heeft een volledig geautomatiseerd parkeersysteem ontwikkeld waarmee je je auto parkeert met een app op je smartphone.
Bekijk het filmpje:


donderdag 24 juli 2014

Volkswagen en SAP: innovatie

Alweer een prachtige ontwikkeling. Automatiseerder SAP en Volkswagen, die al geruime tijd samen voor allerlei innovatieve ontwikkelingen in de automotive zorgen, gaan samen met onder andere Toyota een pilotproject in Hannover starten. 

vw-sap-compDe partners werken aan een pilotproject waarmee bestuurders de dichtstbijzijnde parkeerplekken en food-diensten kunnen vinden. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de mobility- en cloud-oplossingen van SAP. De pilot start in Hannover, Duitsland.
Automobilisten ervaren met name in steden de nodige frustraties bij het zoeken naar parkeerplaatsen. SAP en Volkswagen willen eindeloos rondrijden voorkomen, het brandstofverbruik verlagen en de leefbaarheid in steden verbeteren. Daarom koppelen zij de informatie over de locatie van de bestuurder aan data over parkeerplaatsen en de route hiernaartoe. Eenmaal geparkeerd, krijgt de automobilist aanbiedingen van de dichtstbijzijnde quick service restaurants. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van location based services. Tot slot gaat de oplossing informatie integreren over parkeren op de luchthaven van Hannover. Verdere ontwikkelingen vinden plaats door ook tankstations in het systeem te integreren en het afreken van tanken en parkeren via het systeem mogelijk te maken.

dinsdag 24 juni 2014

In Rotterdam wordt 40% van de parkeertransacties met een mobieltje betaald

Er is nog een hoop te winnen in de "kleinere" gemeenten als het gaat om de promotie van het betalen voor parkeren met een mobieltje of smartphone. In een stad als Rotterdam wordt met gemak tien keer zo vaak gebruik gemaakt van een mobiele telefoon om te betalen voor parkeren.

Contact met enkele gemeenten tussen de 75.000 en 100.000 inwoners laat zien dat het gebruik daar eerder in de orde van 2,5 tot 5% ligt terwijl met gemak 80% van de parkeerders muntgeld gebruikt om af te rekenen. De overige parkeerders betalen met pin, chip of credit card (dat laatste vooral in parkeergarages). Uit een publicatie in Binnenlands Bestuur blijkt dat "mobiel parkeren" in een grote stad succesvoller is. Het lijkt me een uitdaging voor de providers om eens te laten onderzoeken waarom het gebruik daar zoveel hoger is. Kennelijk is er nog een wereld te winnen.

Ondertussen vernieuwt Rotterdam ook alle automaten en komen er bijna 2500 te vervallen. Ook dat vraagt om een gebruikersonderzoek. In hoeverre zijn parkeerders bereid om te accepteren dat ze een flink eind moeten lopen om parkeergeld te moeten voldoen en wat wordt het alternatief? Toch overschakelen op "mobiel parkeren" of in de pen klimmen om het ongenoegen te uiten?

maandag 23 juni 2014

Het kleinste brommertje van de wereld

Last mile solution for cars

The Trikelet is also very suited as a last mile solution for the automobile. Parking in the busy urban centres is mostly limited and expensive, parking your car right at your destination is often not possible. Most auto makers have recognised this problem and designed solutions for this, however none of these solutions is as compact and clean as the Trikelet and as easy to handle and drive. It is also very handy for electric car users, to and fro the charging point.


Op deze wijze wordt het (Nederlandse) in ontwikkeling zijnde kleinste elektrische brommertje van de wereld aangeboden. Dé oplossing om de laatste kilometer tussen uw (gratis) parkeerplaats en uw bestemming af te leggen. Misschien is dit uit het oogpunt van de parkeerprofessional niet de gewenste ontwikkeling, het markeert toch zeker de revolutie die op dit moment plaats vindt: de keuze uit vervoermiddelen en de toepassing daarvan neemt in een razend tempo toe.

woensdag 18 juni 2014

Worden gemeenten rijk van parkeergeld?

Vanochtend las ik op Auto.Blog.NL dat gemeenten goud verdienen aan betaald parkeren. Volgens de blog halen de gemeenten samen ongeveer 660 miljoen op, 15 miljoen meer dan vorig jaar en zelfs bijna honderd miljoen meer dan in 2010. En daarmee verdienen ze dus goud.

De blog meldt: "Voor de meeste gemeenten zijn inkomsten uit parkeergelden niet meer of minder dan een belangrijke inkomstenbron. Voor Amsterdam vormt deze belasting ruim 27 procent van alle inkomsten uit heffingen. Voor een kwart van alle gemeenten die parkeergelden innen bedraagt de opbrengst hiervan 10 procent of meer van de totale heffingsinkomsten. Vooral als je weigert om echt te bezuinigen op je eigen uitgaven is deze vorm van tol heffen een heel belangrijke natuurlijk!"

Hoe schril is het contrast met de publicatie van KpVV|CROW waaruit blijkt dat 136 van de 155 gemeenten waar betaald parkeren is ingevoerd verlies maken op de exploitatie van dit ordeningsmiddel. Opvallend is dat ook kleinere toeristische gemeenten aan betaald parkeren overhouden. Ik heb de top tien uit het overzicht van KpVV|CROW hieronder overgenomen.

  1AmsterdamZeer sterk stedelijk266,8
  2ZandvoortMatig stedelijk185,3
  3Valkenburg aan de GeulWeinig stedelijk110,0
  4RotterdamZeer sterk stedelijk102,0
  5Bergen (NH)Weinig stedelijk  99,2
  6NoordwijkMatig stedelijk  98,8
  7HaarlemZeer sterk stedelijk  93,7
  8MuidenNiet stedelijk  86,3
  9’s-HertogenboschSterk stedelijk  85,8
10GoesMatig stedelijk  84,8

Wat mij opvalt bij mijn opdrachtgevers is dat er vaak snel op hardware wordt afgeschreven omdat de innovatieve, vaak softwarematige, ontwikkelingen snel gaan. In sommige gevallen, zoals met het afschaffen van de chipknip per 1 januari 2015, ontkomen gemeenten niet aan het versneld afschrijven van hardware. Voor het overige valt er in de bedrijfsvoering van parkeren nog best een hoop te verdienen.



donderdag 5 juni 2014

Nieuwe parkeergarage in Haarlem geopend

Haarlem is een parkeergarage rijker. Onder het verbouwde Provinciehuis aan de Dreef is nu ruimte voor 229 auto's. Op werkdagen is ongeveer de helft daarvan bezet door auto's van ambtenaren, de rest is voor het winkelend publiek.

Lees de rest van het bericht op RTV Noord-Holland

ParkeerStrateeg heeft in de periode 2008 - 2010 een fors aandeel geleverd aan de ontwikkeling van de parkeergarage als adviseur nieuwbouw: 
  • opstellen exploitatiemodel 
  • opstellen functioneel programma van eisen 
  • adviseren van het ontwerpteam 
  • advies over ruimtelijke aspecten en vergunningverlening

woensdag 4 juni 2014

Boete om doorgeven parkeerkaartje in Zwijndrecht

Een boete voor een doorgegeven parkeerkaart heeft in Zwijndrecht geleid tot een motie in de gemeenteraad. De gemeenteraad vindt unaniem dat de boete niet opgelegd had moeten worden.
Dit melde de NOS op 14 november 2013

In de verordening Parkeerbelasting van Zwijndrecht is de plicht tot het betalen van parkeerbelasting als volgt opgenomen:

Artikel 3 Belastingplicht

  • 1.
    De belasting bedoeld in artikel 2, onderdeel a, wordt geheven van degene die het voertuig heeft geparkeerd.
  • 2.
    Als degene die het voertuig heeft geparkeerd wordt mede aangemerkt:
    a.         degene die de belasting voldoet, dan wel te kennen geeft of heeft gegeven de belasting te willen voldoen;
    b.         zolang geen voldoening van de belasting genoemd in artikel 2, onderdeel a, heeft plaatsgevonden: de houder van het voertuig, met dien verstande dat:
    1e.  indien een voor ten hoogste drie maanden aangegane huurovereenkomst wordt overgelegd waaruit blijkt wie ten tijde van het parkeren ingevolge deze overeenkomst de huurder van het voertuig was, niet de houder maar de huurder wordt aangemerkt als degene die het voertuig heeft geparkeerd;
    2e.  indien blijkt dat een ander in het kentekenregister had moeten staan ingeschreven, die ander wordt aangemerkt als degene die het voertuig heeft geparkeerd.
  • 3.
    De belasting bedoeld in artikel 2, onderdeel a, wordt niet geheven van degene die op de voet van het tweede lid, onderdeel b, als degene die het voertuig heeft geparkeerd wordt aangemerkt, indien deze aannemelijk maakt dat ten tijde van het parkeren een ander tegen zijn wil van het voertuig heeft gebruik gemaakt en dat hij dit gebruik redelijkerwijs niet heeft kunnen voorkomen.
  • 4.
    De belasting bedoeld in artikel 2, onderdeel b, wordt geheven van degene die de vergunning heeft aangevraagd.

De vraag is nu: is degene die het parkeerkaartje aan de parkeerder heeft gegeven, niet feitelijk degene die te kennen geeft of heeft gegeven de belasting te willen voldoen? Er was belasting betaald tot een bepaald tijdstip en volgens mij is daarmee een parkeerrecht ontstaan tot een bepaald tijdstip. Dat dat parkeerrecht uitsluitend voor één voertuig (serieel) bedoeld is, is niet in de verordening opgenomen.

dinsdag 3 juni 2014

Hoe blij zijn parkeerders met muntloos parkeren?

Verschillende gemeenten stappen over op "cashless parkeren", ook wel muntloos parkeren en soms ook digitaal parkeren genoemd hoewel we over de exacte naamgeving van mening kunnen verschillen. Aan digitaal parkeren kan tenslotte ook muntgeld te pas komen.

Uit een grove inschatting blijkt dat ongeveer 80% van de inkomsten uit parkeren in de wat kleinere gemeenten, en dan bedoel ik gemeenten met minder dan ongeveer 80.000 inwoners, nog altijd met contant geld betaald worden. Zit de parkeerder dan wel te wachten op een systeem dat geen mogelijkheid meer biedt om met muntgeld te betalen?

Bezoekers van Dichtbij.nl vinden daar hunne van. 80% van de mensen die hun mening gaven over "digitaal parkeren" in Hoofddorp, vinden het geen goed idee.

maandag 2 juni 2014

D66 Breda bezorgd over bezoekersparkeren.

D66 is bezorgd over de privacy van bezoekers in verband met het registreren van hun kenteken wanneer ze gebruik maken van de bezoekerskorting via vergunninghouders. Dat blijkt uit een brief die de partij aan het college van Burgemeester en Wethouders heeft gestuurd.

Lees meer op BredaVandaag.nl

Lees in verband hiermee ook eens het artikel over SMS-Parking

zaterdag 31 mei 2014

Gemeente Steenwijkerland schaft betaald parkeren af

Totaal tegen de landelijke trend in, schaft de gemeente Steenwijkerland het betaald parkeren af. Waar de kosten voor parkeren op straat gemiddeld met 17 procent toenamen, is het college in de Kop van Overijssel de parkeermeters zat. Per 1 januari moeten ze verdwenen zijn. Dat kopt Een Vandaag vandaag op hun site.

De vraag is natuurlijk hoe deze beslissing zich verhoudt tot het onderzoek van Giuliano Mingardo waaruit alweer blijkt dat de kosten van parkeren van weinig invloed zijn op het winkelbezoek en de bestedingen in winkels. Is het een nieuwe trend? De parkeerder én de winkelier zal er niet rouwig om zijn.

woensdag 30 april 2014

Winkeliers schreeuwen om tariefsverlaging parkeren

We kunnen er bijna niet meer omheen. Na zelf al twee keer ingeschakeld te zijn door winkeliers- en ondernemersverenigingen die het hoofd nog ternauwernood boven water kunnen houden, valt het me steeds meer op dat winkeliers de noodklok luiden. Nu hopen ook Almeerder winkeliers, bij monde van Maarten Vroom, voorzitter winkeliersvereniging Buitenmere en Penningmeester VABC, de hulp in van het stadsbestuur.

Onderzoek dat de ondernemers hebben laten uitvoeren toont aan dat het mogelijk is om de parkeertarieven te verlagen zonder de exploitatie van het parkeren daardoor in gevaar komt. Ik ben heel benieuwd hoe zich deze situatie gaat ontwikkelen.

vrijdag 25 april 2014

VNG wil af van betalen per minuut



Margot Limburg 25 april 2014
in Binnenlands Bestuur

Wetsvoorstellen van de PvdA om betaald parkeren per minuut overal mogelijk te maken en verplicht te stellen, stuiten op verzet van de VNG. De vereniging trekt ‘nut en noodzaak’ van de wetten in twijfel en vraagt indiener Atje Kuiken de voorstellen in te trekken.

Belparkeren

De wetsvoorstellen van het PvdA-Kamerlid worden op dit moment behandeld in de Tweede Kamer. Detailhandel Nederland is een groot voorstander van de mogelijkheid om per minuut af te rekenen. Volgens de VNG zijn er op dit moment zo’n 150 gemeenten waarin betaald moet worden om te parkeren. In 100 daarvan bestaat de mogelijkheid om te betalen per minuut. Dat kan bijvoorbeeld door middel van ‘belparkeren’, aanmelden en betalen per mobiele telefoon. ‘Gezien de snelle ontwikkelingen rondom mobiel betalen in het algemeen en belparkeren in het bijzonder, gaan wij ervan uit dat binnen afzienbare tijd ook in de overige 50 gemeenten belparkeren mogelijk zal zijn’, schrijft de VNG aan Kuiken. Daarmee is de noodzaak tot een wet die dit verplicht verdwenen.

Tien cent

De VNG wijst erop dat bij vrijwel alle gemeenten de parkeertijd weliswaar in uren aangegeven staat, maar dat vaak ook voor een kortere termijn kan worden betaald. In de meeste gevallen zijn de minimale kosten tien cent. Daarnaast maakt het wetsvoorstel inbreuk op de gemeentelijke autonomie op heffing van parkeerbelastingen, adviseren wij u dit wetsvoorstel in te trekken.

Garages

Ook daar waar private partijen parkeergelegenheid aanbieden, zoals in parkeergarages of op parkeerterreinen, zou de gemeente ervoor moeten zorgen dat er per minuut kan worden betaald, zo staat in een tweede wetsvoorstel. De VNG is ook tegenstander van dit voorstel. ‘Wij zijn van mening dat de wetgever zich in principe niet moet bemoeien met de wijze waarop de markt tussen aanbieders en gebruikers van in dit geval parkeergelegenheid functioneert.’ Alleen als er sprake is van ernstig falen van de markt zouden gemeenten moeten ingrijpen. Bovendien is de vereniging er niet van overtuigd dat betalen in kleinere eenheden gunstiger zal uitpakken voor de klant.



reactie ParkeerStrateeg (Persbericht):

Betalen per minuut gaat parkeerder geld kosten

PvdA tweede kamerlid Attje Kuiken dient een wetsvoorstel in om het afrekenen per minuut voor parkeren mogelijk te maken. Bart van de Hulsbeek, verkeersplanoloog bij het adviesbureau ParkeerStrateeg stelt dat dit de parkeerder waarschijnlijk meer geld gaat kosten. Nieuwe technieken maken het wel mogelijk maar de mens is er nog niet aan toe.

Attje Kuiken vindt het oneerlijk dat je niet per minuut kunt afrekenen omdat je bij de pomp wel kunt afrekenen per milliliter en telefoneren wordt ook per seconde afgerekend. Daarom moet de parkeerder ook per minuut kunnen betalen. Of dit afrekenen per minuut alleen geldt voor parkeergarages of ook voor parkeren op straat, is niet geheel duidelijk. Ook op straat is afrekenen per minuut namelijk niet altijd mogelijk vanwege technische beperkingen. Je kunt bovendien beter spreken over “afrekenen per kleinst gebruikte munteenheid”.

Er zijn bezwaren, vooral als het gaat om contant afrekenen. Ten eerste kun je tanken en telefoneren niet vergelijken met parkeren. Telefoneren wordt een keer per maand en bovendien nooit contant afgerekend en de pomphouder kan zijn inkomende contante geld als wisselgeld gebruiken. Elke dienst en elk product heeft zijn eigen afrekenmethode met bijbehorende eenheden. “Een brood kun je ook niet per sneetje afrekenen, is dat oneerlijk?”, vraagt Van de Hulsbeek: “ooit exact een kilo appels kunnen kopen?”. Daarbij komt dat parkeren op straat vaak vooraf betaald moet worden. Het vergt nogal wat planningstalent om vooraf te kunnen inschatten hoeveel minuten je nodig hebt om je boodschappen te doen.

Ten tweede werken de meeste parkeerautomaten nog steeds met contant geld. Het inkomende geld wordt in een kluisje gestort en het wisselgeld komt uit een stuk of vijf aparte kokertjes in de automaat, dat is een wereldwijd gegeven. Meestal accepteren Europese automaten munten van tien cent of meer. Afrekenen per minuut betekent dat je kleinere munteenheden moet gaan gebruiken. Als je munten van een en twee euro als wisselgeld wilt handhaven, moeten parkeerautomaten flink aangepast worden. Die investering moet terugverdiend worden en daarvoor betaalt de parkeerder. Door het gebruik van kleinere munteenheden is de kluis eerder vol en de wisselvoorraad eerder op. Het bijvullen van wisselgeld en het leeghalen van kluisjes is mensenwerk, mensenwerk is duur en ook dat moet terugverdiend worden. Daar betaalt de parkeerder voor.

Alleen bij “cashless parkeren”, parkeren zonder contant geld, is afrekenen per minuut mogelijk. Of liever gezegd: afrekenen per cent. Of de klant erop zit te wachten dat hij niet meer met contant geld kan parkeren, is nog maar de vraag. Betalen met een pas is al jaren mogelijk en met de smartphone kun je voor parkeren betalen via SMS of APP. Toch willen vooral ouderen graag met muntgeld kunnen betalen omdat pinnen zo’n gedoe is en ze vaak geen smartphone hebben. Van de Hulsbeek is er van overtuigd dat het niet lang meer zal duren voordat contant betalen voor parkeren wordt afgeschaft. Als het zover is, zal de parkeerautomaat uit het straatbeeld verdwijnen. Als het zover is, betaalt iedereen achteraf en niemand teveel. Een bijkomend voordeel is dat de kans op een parkeerbon kleiner wordt, je kunt nooit meer te weinig betaald hebben.

dinsdag 14 januari 2014

Gratis parkeren levert geen extra bezoekers op

Een actie met gratis parkeren op 4 woensdagen in december 2013 heeft geen extra bezoekers naar het centrum van Ede getrokken. Dat blijkt uit een analyse van het aantal parkeerbewegingen tijdens 4 woensdagen in december, afgezet tegen 2012. Toen betaalden mensen om te parkeren.

Het blijft kennelijk moeilijk om exact in beeld te krijgen of gratis parkeren nu wel of niet bijdraagt aan een beter bezoek van een centrum. Toch adviseer ik om de "moed" niet zomaar op te geven in de dialoog tussen overheid en ondernemers, op zoek naar de juiste maatregelen.

Gratis parkeren levert geen extra parkeerders op

maandag 13 januari 2014

SMS parking hoeft geen gegevens af te staan

SMS Parking hoeft geen parkeergegevens van klanten af te staan aan de Belastingdienst. Er zou dan sprake zijn van ongeoorloofde inbreuk op de privacy. Dat heeft de rechter in Den Bosch bepaald in een kort geding.

Dat is een nederlaag voor de fiscus, die de gegevens graag had gehad om leaserijders te controleren. Werknemers met een auto van de zaak mogen per jaar niet meer dan vijfhonderd privékilometers rijden. Om te controleren of werknemers hun auto niet ten onrechte privé gebruiken, houdt de fiscus leaserijders in de gaten. De fiscus gaat nog wel in hoger beroep.